Тесла - как много сдержит одно слово! Теперь его еще больше Встречайте электромобиль нового поколения "Тесла":
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=Yrl35yfpnA0

С одной стороны сырая цацка для мажоров, с другой - революционные технологии собрали в одном классном девайсе для конечного пользования.
Особенным будет прорыв. когда электричество у нас станет экологически чистым. А если появятся принципиально новые накопительные элементы

После просмотра скопилось несколько вопросов, давайте обговаривать
- Как им удалось достичь строка работы батареи более ВОСЬМИ лет? Ведь нас, в мире бытовой электроники убеждают о старении литиевых АКБ за 1,5 - 3 года независимо от режима работы!
-Какой % падения ресурса батареи заложен в те 8 лет гарантии на батарею?

- Почему только задний привод? Почему не полный? Ведь само просится!

- Смогут ли разработчики сделать достаточно надежную электронику, как силовую так и управление, чтобы не глючила, не горела?

Машинка классная, но имея такую, нужно иметь и еще одну, а то мало ли:-)

В городе проблема с розетками? Или в кабаках по трассе? На крайний случай, можно возить собой бензогенератор
Человек, покупающий такую машину. вероятно и вертолёт себе может позволить, не то что еще одну машину.

каски то нема - и не застрахуют - а то недай бог - разориться страховая...

Не вижу логики... Застраховать можно что угодно, тем более в индивидуальном порядке.
Цена вопроса страховки пропорциональна цене страхуемого изделия. В чем проблема? Есть машины и подороже и их страхуют без проблем
Я надеялся на конструктивный диалог со стороны технических решений в данном девайсе. А не о проблемах мажоров в процессе панотования

то дааа джейло вот попу застраховала.....кто во что горазд ...мне просто оч интересно, как буржуйские страховщики предмет страхования осматривали,трогали,фотили , на всякий случай...ну оценивали.

Ну для обсуждения Джей Ло отдельную тему нужно создать

Впрочем это пока переходная модель содержащая ещё устаревшие принципы компоновки авто с учётом наличия трансмиссии под ДВС.
По мне так просится привод каждого отдельного колеса в самом колесе с возможностью оперативной замены самого колеса-привода. Тогда из механики трансмиссии только подвеска и мех/гидро тормоза останутся(хотя этот пережиток тоже можно в принципе обойти с помощью рекуперационной системы с возвратом энергии в процессе торможения в аккумуляторы).

Видимо потому, что первенец. В 2014 году обещают модель S оснастить полным приводом. И полноприводный внедорожник Model X на подходе.
Фотогалерея Tesla Model S. Есть несколько фото внутренней начинки.

несколько в теме по даному вопросу и дам некотрые ответы
1. очень просто 8 лет каждый день полная заправка (точнее розрядка и зарядка), на каждый елемент своя BMS (полный контроль за каждым елементом), использование литий фосфатных елементов, большой ампераж за счёт паралельных елементов, и сумме примерно 8 лет, при падении до 30% дальности заезда.
2. хз - сам считаю что лучше всего полный привод
3. так она и есть одна их надёжных, где вы выдели частотники или контроллеры промышленные которые глючат?, а асинхронные движки вообще вечные только подшипники менять на валу, раз на 500тыс км.

З00 км - заряд, ковичество циклов заряд разряд от 2 до 7 тыс , в наших условиях с минусами на улице ( не калифорния) - грубо 3500 *250км( с учетом потерь емкости) =875000 км за 5 лимонов..вполне адекватно, если учесть что кроме резины расходников нет.
по поводу привода- обычный мотор-колесо * 4 , т.е. асинхронный многополюсный капстан, ресурс не ограничен, кпд до 98%.

долго, начало - конец можно пропустить, а так вполне в тему и познавательно
http://www.youtube.com/watch?v=wEag9oVvkkk

Главное превосходство меньше 1USD/100км проезда

А незамерзайка?

А если серьезно, цена вполне адекватная, особенно если учесть, что из 5 лямов почти треть стоимости - растаможка (имхо, это грабеж. Из-за этого в свое время пришлось похоронить хрустальную мечту детства Mustang Mach 1 - честная растаможка и постановка на учет обошлась бы дороже самого автомобиля с доставкой, и значительно).
Мне понравилось высказывание владельца - кто ездит на машине за 5 лимонов на такие мелочи обращать внимания не будет. Хотя справедливости ради - это не самое дорогое авто. Сильные мира сего и подороже покупки делают

Тут не стыковка, скорее наоборот. На сколько мне известно для продления ресурса литиевых элементов их не следует заряжать на 100%. Ну и разряжать в ноль нельзя.
Это подтверждают утилиты и энергоменеджеры для ноутбуков, там прямым текстом заявлен щадящий режим батареи для продления ее жизни за счет не полной зарядки.
Также, об этом говорит тот факт, что литиевые батареи за 30% времени общей зарядки заряжаются на 80%
А почему так? Это особенность химпроцесса?
И почему литий кобальтовые? ИМХО, литий марганцевые там, у них ресурс куда выше за счет удержки внутреннего сопротивления в процессе эксплуатации. Также, они способны отдавать очень большие токи вплоть до КЗ кратковременного без существенного влияния на жизнеспособность.
Тут интересная инфа (англ): http://batteryuniversity.com/learn/a...er_lithium_ion
Иду "курить"

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%...82.D0.BA.D0.B8

не верю в развитие техники в сторону пользователя при том капиталистическом сговоре, который есть во всем мире
Уже давно можно было сделать лампочку, которая бы работала годами и не перегорала, но кому это надо?
Давно понятно, что когда каждый ездит со своим генератором, то КПД будет в разы меньше, чем если бы это было в электромобиле, но воз и ныне там
Никто нам не даст ездить на дешевых авто и на дешевом бензине

По этой причине, все производители телефонов будут покупать самые дешевые микросхемы памяти, отнюдь не желая сэкономить на запчастях, а строго ради того, чтобы телефон побыстрее вышел из строя.

Увы, дело тронется только тогда, когда закончится нефть. Хотя и потом придумают какой-нибудь мнимый ресурс, который станет резко цениться

А привод таки задний..и двигатели отдельно, не в колесе.
http://image.motortrend.com/f/ofthey...n-subframe.jpg

оптимально один мотор, не надо мудрить с контроллерами (частотниками), одинаковой на 100% скорости добится очень сложно.

2 Porter,Артур правильно намекает литиевые батареи бывают разные, на данный момент LiFePO4 (в простонародье лифер) самый оптимальный и по цене и по возможностям.

может с моментом связано? или просто технология уже отточена таких движков...
Ссылка на статью по литиевых батареях устарела, тут обновленная, добавилось пару типов батарей:
http://batteryuniversity.com/learn/a...of_lithium_ion
опять таки, не факт на первый план выходят NMC - Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (LiNiMnCoO2)
Фосфатные отстают по емкости и току

Один мотор это выиграш по управлению, но проблема смеханикой. Нужны полуоси, диференциал итд итп = с тормозом, АБСом АРСом и прочими наворотами приходится решать сторонними системами. На сабже стоят два движка, значит разная сорость не проблема. А вот 4 да капстаны позволят все вопросы по наворотах перевести на елекронику. Ну и при повреждении 1 - 3 движков или систем управления в аварийном режиме можно доплыть до гаража. так и охлаждать проще и момент на каждом колесе необходим меньший. проблема только в затрате материалов и количистве управления.

не верное видение проблеммы.
Один мотор с одной осью, на два колеса и всё, какая механика, диференциал, вообще не нужен. Тормоз, мотором можна тормозить (рекуперация)очень еффективно.
Два движка даже одинаковых, будут давать разные скорости вращения, одинаковыми будут только на шаговых(в авто в качестве ДВС их не используют).
АБС можна програмно организовать, так что в принцыпе самое простое и економичное решение один мотор (никаких коробок передач, дифференциала)